車體密封性能及密封措施
一、壓力波的作用
1.對列車的作用
把車輛視為多處漏水的彈性密封容器(例如車窗、踏板門、車輛機械密封接頭、端墻門、空氣調節設備、廁所設備等)如果容器的內外壓力有差別，可能會發生以下兩種情況:。機械密封至少一對垂直于旋轉軸線端面在流體壓力和補償機構彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合且相對滑動所構成的防止流體泄漏的裝置。密封件廠家一種旋轉機械的軸封裝置。比如離心泵、離心機、反應釜和壓縮機等設備。由于傳動軸貫穿在設備內外，這樣，軸與設備之間存在一個圓周間隙，設備中的介質通過該間隙向外泄漏，如果設備內壓力低于大氣壓，則空氣向設備內泄漏，因此必須有一個阻止泄漏的軸封裝置。機械密封件彈力加載機構與輔助密封是金屬波紋管的機械密封我們稱為金屬波紋管密封。在輕型密封中，還有使用橡膠波紋管作輔助密封的，橡膠波紋管彈力有限，一般需要輔以彈簧來滿足加載彈力。 “機械密封”通常被人們簡稱為“機封”。車身變形。泄漏引起的內外壓力平衡。
2.對旅客的影響
高速列車在高速相遇時，特別是在隧道內，列車入口處的機械密封表面會承受正負kPa的瞬時壓力變化。如果列車沒有密封，壓力波會擴散到列車車廂內，乘客會感到不舒服，有的時候耳膜會被壓迫，有的時候會頭暈惡心，甚至集裝箱機械密封的耳膜會破裂。
二、對車體進行密封系統性能的要求
日本高速列車的密封試驗要求列車車體的所有開口部分都被堵塞，列車內部壓力從4000pa 降到1000pa 所需的時間必須超過50s。
歐洲高速列車用于將壓力從4000帕降低到1000帕持續50秒以上(通過車站的車輛和空調設備關閉)。
現在，德國、意大利等國家可以采用不同壓力從3600Pa降至1350Pa的時間成本大于18s。
我國在《200km/h及以上發展速度級列車密封系統設計及試驗研究鑒定管理暫行規定》中要求：
整車完成后的密封性能試驗要求內壓從3600Pa降到1350Pa的時間大于18s
車體進行結構的密封系統性能設計要求學生壓力從3600Pa降至1350Pa的時間須大于36s;
組裝好的窗戶、門和擋風玻璃，在 ± 4000pa 的空氣動力負荷下，應能保持良好的氣密性。
三、高速動車組的密封系統性能進行試驗
1.車體氣密性試驗
氣密實驗室使用內部充氣方法，所有的開口都被密封，在車內形成一個密閉的隔間，然后用壓縮空氣緩慢充氣和加壓。當車內達到高壓后停止供氣時，測量壓力所需時間將達到低壓。
2.車體結構漏氣檢查
車身金屬結構焊接后，要查明是否有漏氣。密封所有開口，然后將氣體充氣至規定壓力(4000帕)，并根據噪音或肥皂水尋找泄漏。標記泄漏，排氣后補焊，或用優質膠水堵上泄漏。在規定的穩壓時間內，反復檢查，直至無泄漏。
3.車門氣密性試驗
將車門總成裝在特制的試驗腔室上進行氣密性。安裝工作方式可以盡量與使用時具有相同。車門安裝在試驗腔室后，腔室形成了自己一個相對密閉容器，期內企業達到國家規定的壓力后，檢驗車門是否能保持學生良好的密封材料性能。
4.通過臺氣密性試驗
同樣，氣密性測試將通過臺架組件在專用試驗臺上進行。
